<![CDATA[Под другим углом]]> http://evgenykz.yvision.kz/feed/ Sun, 19 Nov 2017 01:21:12 +0600 https://yvision.kz/images/userpics/evgenykz-normal.jpgПод другим угломhttp://evgenykz.yvision.kz all rights reserved Zend_Feed Карагандинская областная мечетьДрузья, мы рады представить на ваш суд первое из серии видео о значимых в культурном и архитектурном плане зданиях нашей страны.

В первом видео показывается Карагандинская областная мечеть, которую мы с Сашей Кузнецовым снимали на протяжении нескольких дней января и февраля этого года.

Немного сведений о мечети.

Карагандинская областная мечеть является одной из крупнейших в Казахстане, уступая размерами и вместительностью только двум мечетям Астаны и одной в Алмате.

Мечеть может вместить до 4000 человек, 3200 в главном мужском зале на втором этаже и 800 на третьем этаже в зале для женщин.

Также на первом этаже мечети располагаются зал бракосочетаний, столовая, гардеробные и комнаты омовения.

Мечеть венчают 6 куполов, главный из которых в диаметре 12 метров.

По углам мечети возвышаются величественные минареты высотой 51 метр.

Мечеть является одним из главных храмовых комплексов Карагандинской области.

]]>
Wed, 27 Apr 2016 21:19:08 +0600evgenykz@yvision.kz (evgenykz)казахстанkazakhstanreligionрелигиякарагандапутешествиеtravelilovetravelyoukrgmosquearchitectureархитектурамечетькультуратаймлапсtimelapsehttps://yvision.kz/post/690987https://yvision.kz/post/690987
Завод ЭКЗ как пример современного казахстанского производства

Недавно довелось побывать на Электровозосборочном заводе (ЭКЗ) в Астане.

Впечатление от посещения чистых, светлых, просторных цехов предприятия только одно - именно так должно выглядеть современное производство в Казахстане.

Немного информации о предприятии.
На заводе производятся и собираются грузовые и пассажирские электровозы переменного тока по французской технологии компании Alstom.

На железных дорогах страны уже можно видеть ходовые экземпляры, выполняющие свою работу изо дня в день.
Годовая производственная мощность предприятия - 100 секций грузовых магистральных и пассажирских электровозов переменного тока, при том, что полный цикл постройки одной секции равен примерно одному месяцу.
Численность рабочего персонала - 450 человек.

Больше информации о предприятии можно найти на официальном сайте

]]>
Tue, 29 Mar 2016 04:54:14 +0600evgenykz@yvision.kz (evgenykz)https://yvision.kz/post/685966https://yvision.kz/post/685966
Велозаезд Караганда — Дария

Как-то прошлой зимой сидели с друзьями по сообществу и обсуждали планы на лето. Кто-то предложил сесть на велосипеды и двинуть в заезд по Центральному Казахстану.

Всё что написано ниже произошло в мае 2014-го, но нигде прежде не публиковалось 8-)

В итоге ехать решили три человека: я, Илья Федулин и Саша Кузнецов.

Сложность состояла в том, что никто из нас не практиковал езду на велосипеде, более того, ни у кого из нас не было велосипеда, способного преодолеть намеченный маршрут. Будучи людьми с головой, мы адекватно оценивали свои силы и решили, что с места в карьер рвануть в трип длинной в 1000 км было бы крайне опрометчиво. В итоге, посовещавшись с бывалыми велотуристами, было решено ехать в гористую местность близ селения Дария. Конечной точкой должна была стать вершина одной из гор высотой 1089м. Общая протяжённость маршрута - около 150 ки.

Проблему с велосипедами помогли решить представители магазина Limpopo Sport в Караганде. Магазин выступил нашим техническим спонсором и выдал на время заезда три дорожных велосипеда марки Author. Определили оптимальные даты и начали готовиться.

Как обычно и бывает, начинается всё с хаоса. Из-за долгой погрузки вещей на велосипеды мы потеряли много времени и выехать получилось не на рассвете, как планировали изначально, а лишь к обеду. Ещё и прогноз погоды на дни заезда был неутешительным - по центральному Казахстану обещались обильные осадки с сильным ветром. Но пока что погода сопутствовала.

Из-за задержки по времени было не до снимков и первое фото мы сделали только на выезде из Караганды. Примечательно, что в этот момент здесь проводили свой тренировочный заезд ребята из японской сборной, участвующие в чемпионате Азии, проходившему в эти дни в Караганде.

Мы посчитали это хорошим знаком и двинули в путь. Да и погода пока радовала, в небе не было ни одного намёка на дождь.

В самом начале у нас хватало сил и желания делать подобные снимки.

Но откровенно говоря, дорога затягивала, и постоянное кручение педалей вовсе не было таким скучным и монотонным занятием, как предполагалось изначально. До села Курминское доехали без остановок. Здесь был один из самых сложных участков за весь маршрут. В Курминском находится крупная птицефабрика и в радиусе пары километров вокруг неё просто невозможно дышать. От этого зловония через несколько минут начинает кружиться голова. Единственным желанием было поскорее выбраться из этого облака неприятных запахов и получить хотябы один глоток свежего воздуха.

Тем временем в спину начинал дуть ветерок. Прогноз начинал сбываться, с севера за нами мощной стеной надвигался дождь.

В одном из придорожных кафе на выезде из Курминского мы пополнили запасы воды. Очень ценный совет от бывалых туристов: даже если вы израсходовали 10% от общего запаса воды, но рядом есть место где его можно пополнить - сделайте это, т.к. дорога непредсказуема и, возможно, именно этих 10% вам может не хватить для продолжения пути. Вообще, вода - самое важное, что нужно взять с собой в дорогу. На одного человека нужно брать 4,5-5л воды. Это необходимая дневная норма, где 2л идут на утоление жажды, а остальное на технические нужды (для умывания, приготовления пищи)

Один из дальнобойщиков, который направлялся из Шымкента в Астану, поинтересовался, куда мы держим путь. Искренне пожелал удачи и посоветовал немного задержаться в Курминском и подождать, пока пройдут тучи. По его словам, основные осадки выпали ближе к Караганде и сюда дойдёт лишь кратковременный дождь.

Так мы и сделали. Проехали около километра от Курминского и остановились под козырьком брошенной автозаправочной станции.

Этим и примечательны путешествия на велосипедах. Илья произнёс интересные мысли: "На машине ты бы просто проехал мимо этой заправки и тебе было бы всё равно, брошенная она или нет, ты бы просто этого не заметил и поехал дальше. И не ощутил бы дуновение степного ветра, не услышал бы как капли дождя бьют по земле постепенно надвигаясь на тебя, не вдохнул бы этих чудесных запахов".

И ведь действительно так. Ритм жизни постоянно растёт, в большом городе это особенно заметно. Всё время куда-то спешишь, торопишься, не успеваешь. И не замечаешь, как жизнь проходит мимо тебя.

Здесь мы немного перекусили и поснимали таймлапсы, которые может быть в будущем станут частью полноценного видео о казахстанской степи.

Дорога и степь после дождя прекрасны. Невозможно передать словами всего великолепия этих запахов и красок. Это нужно ощутить самостоятельно.

Рельеф местности немного изменился. Равнина постепенно перешла в череду небольших подъёмов и редких спусков. Велосипеды Author имеют 24 скорости. Благодаря этому можно было проще переносить нагрузки, заранее выбирая нужную передачу. Это очень сильно выручало на подъёмах. Но чтобы не насиловать неподготовленный под такие нагрузки организм иногда давали себе отдышаться.

В основном дальнобойщики и водители легкового транспорта привиде нас мигали фарами, улыбались, махали руками и сигналили. Это было забавно, немного подстёгивало и заряжало энергией. Жаль, что через день, когда в штормовой ветер под дождём мы будем пытаться автостопом добраться до Караганды, столкнёмся ровно с противоположной картиной и тотальным игнорированием.

Неспешно добрались до Спасска. Здесь располагается военная часть. Дело близилось к закату, и мы не стали задерживаться. Сделали несколько кадров БМП и снова вперёд.

Километрах в 10 от Спасска мы решили остановиться и скать место для ночлега. Казалось, что мы находимся внутри заставки Windows.

В целом путешествие на велосипеде по стране нельзя причислить в опасному виду туризма, но всё же о некоторых вещах стоит упомянуть. При езде нужно двигатся как можно ближе к правому краю дорожного полотна д ряд друг за другом, сохраняя дистанцию не менее 10 м. Так не создаётся помех движению автотранспорта и есть время, чтобы разъехаться в случае экстренного торможения едущего впереди велосипедиста.

Важно заранее спланировать точный маршрут и оставить его копию близким. Желательно в пути при первой возможности сообщать близким о своём местоположении, т.к. связь в степи, а тем более в гористой местности, есть не всегда. Неплохо иметь при себе GPS-навигатор. Этот пункт необязателен, но лишним (особенно если местность незнакомая и вы на ней плохо ориентируетесь) не будет.

Пока солнце не скрылось за горизонтом, нам предстояло найти место для палатки, раздобыть хворост для костра. Ну и несколько кадров с красивым солнцем само собой.

Пожалуй, степи Сарыарки являются одним из сложнейших для выживания мест, после Северного и Южного полюсов, тундры и пустынь. Здесь нет хвороста. Из топлива, которое может здесь быть только кизяк, но он нам на глаза не попадался, и сухая трава, которая прогорает как порох за несколько секунд. Самым оптимальным решением здесь было бы иметь при себе газовую горелку.

Но мы нашли пару сухих коряг, собрали большой сноп травы и разожгли костёр. Палатку поставили за возвышенностью в паре сотен метров от шоссе, чтобы не привлекать к себе ночью лишнего внимания. На огне приготовили ужин. Велосипеды накрыли плёнкой на случай, если ночью пойдёт дождь.

Из еды мы взяли с собой завтраки туриста, консервы, каши, макароны - это продукты, которые не портятся длительное время и готовятся достаточно быстро. В дорогу лучше всего брать максимально калорийную пищу, ну, а её упаковка должна быть максимально компактной и лёгкой. На дистанции постоянно необходимо пополнять энергетический баланс организма. Для этого всю дорогу мы ели гематоген. Также здорово помогают сухофрукты, мюсли, орехи, шоколад.

Звёзды на небе из-за приличного удаления от города светили очень ярко, но порывистый ветер не давал возможности сделать качественное фото неба.

Утро второго дня встретило нас лёгким дождём. Небо было серым, и, в общем-то, солнца до конца поездки мы больше не видели. Немного времени на завтрак и сборы. Нас снова звала дорога.

На горизонте уже виднелись нужные нам горы, а небо затягивало тучами всё сильнее, и всё больше верилось, что нас нокроет плотной стеной воды.

Пересекли границу Шетского района. Здесь нам предстояло свернуть с шоссе на полевую дорогу. Местами пейзажи можно было спутать с саваннами природного парка Серенгети, только небо выдаёт, что это не Восточная Африка, а Центральный Казахстан.

Впереди у нас было последнее в маршруте село - Кызылкой. На въезде мелкая речушка с каменистым дном. Вполне можно пересечь её не останавливаясь на "пустом" велосипеде, но мы решили не рисковать и перейти пешком. Важнее сохранить рюкзаки сухими, а покрышки целыми, чем сэкономить 5-10 минут.

Люблю отдалённые селения за подобные коллекции старой советской техники, отработавшей свой век. Хотел было сделать фото интерьера кабины 66-го, но вовремя заметил огромного пса под ним.

В Кызылкое пополнили запасы воды и еды. На выезде нас ждал ещё один брод.

Не очень разговорчивый парень, который пас стадо неподалёку от села, подсказал нам короткую дорогу до нужной нам горы. Не самую короткую, как выяснится позже.

В общей сложности на пути к горе мы должны были пересечь воду в брод 5 раз. Всё это является развитой системой одной реки, которая сливается в единое русло через десяток километров ниже по течению. В одном из бродов воды было по пояс. Течение достаточно сильное и сбивает с ног. Но местные обложили место брода заслонами из камней. Т.е. даже если здесь собьёт с ног, то далеко течением не унесёт. речная вода достаточно холодная (чего можно было ещё ожидать в середине мая) и погружаться в неё несколько раз желания не было. Поэтому велосипеды в полной комплектации переносили на руках, держа над головой.

Последний брод вывел нас на каменистую местность с постоянным перепадом высот. Идеальное место для покатушек на горном велосипеде. Но и наши дорожные Author проявили себя здесь вовсей красе. Кататься было одно удовольствие, даже при наличии багажа.

Справа на фото наша одинокая гора.

До горы оставалось всего несколько километров, как погода начала резко меняться и небо затянуло низко идущими дождевыми облаками.

В какой-то момент вершина просто скрылась из вида. Все планы по восхождению на неё пришлось оставить. Но пейзажи завораживали. Казалось, что мы находимся в центре вот-вот готовящейся начаться грозы. Тучи, которые были высоко, шли на восток, а низкоидущие, окутавшие вершину и долину - на запад.

Вот так вот разворачиваться и ехать назад не хотелось. К тому же удача сопутствовала нам и дождь всё ещё не начинался. Мы нашли укромное место на одной из скал и поставили палатку. В такой местности проблем с поиском горючего для костра не было. Здесь было много кизяка, а вдоль реки много сухостоя и кустарника.

Неспешно готовили ужин, окунулись в реку без велосипедов в руках.

Картина утром следующего дня была ровно такой же, как и предыдущим вечером. Ветер гонял тучи по небу, а сильного дождя так и не было. Но он уже давал о себе знать и немного моросил. Сбор снаряжения и дорога назад.

Последние снимки затянутой тучами долины. А уже через 10-15 минут после этого началось то, что синоптики прогнозировали двумя днями ранее. Полил дождь, вмиг превративший степь в непролазную трясину. В лицо нам дул штормовой ветер из-за чего капли дождя били, словно град. Дорога до Кызылкоя отняла неимоверное количество сил и времени. Были и падения лицом в грязь из-за потери управления, и отказавшие, забитые до отказа грязью тормоза и много другого, чего вспоминать не очень хочется. С Кызылкоя добрались до придорожного кафе. Здесь управляющий с пониманием отнёсся и выделил нам комнату, в которой мы смогли переодеть свои промокшие до ниток вещи на сухую одежду. Потом долго отогревались горячим чаем. До Караганды решили ехать автостопом.

Однако сделать это втроём, да ещё и с велосипедами было очень сложно. Как правило, водители легкового транспорта делают вид, что просто тебя не замечают, а если вдруг кто-то и проявит желание подвезти велосипедиста, некуда будет погрузить велосипед. Поэтому нет смысла пытаться их останавливать. Подобрать могут только водители большегрузов и фур. У них есть куда погрузить велосипед. Но нас было трое и возникала другая сложность - в кабинах грузовиков нет столько посадочных мест. Можно только надеяться, что кто-то решится на свой страх и риск предоставить место попутчику в кузове. В нашем случае, когда вокруг бушевала стихия и дул сильнейший ветер, мы так и сделали. Один из водителей согласился подвезти нас троих. Я с Ильёй разместились в салоне, а Саша с комфортом в кузове развалился на коробках и спал до Караганды.

Возможно такие два-три дня обычное дело для человека, который ходит в турпоходы по лесам, горам и степям, ездит на велосипеде на большие дистанции, для человека, который свободен от городской суеты. Но для тех, кто как и мы, основную часть жизни проводит в ритме большого города, даже такая небольшая вылазка, может стать ярким, запоминающимся приключением. Как та самая автозаправочная станция, которую проедешь на машине и не заметишь. Хотябы потому, что раньше такого делать никогда не приходилось! Самое главное, что это несложно осуществить, нужно только желание!

На данный момент мы не оставляем идею совершить большой заезд по Центральному Казахстану с посещением значимых для региона мест, как промышленных, так и природных.

p.s. Хотелось бы выразить отдельную благодарность Александру Ермолёнку, директору карагандинского отделения сети магазинов Limpopo Outdoor, за предоставленную техническую и информационную поддержку. Велосипеды Author действительно ниразу не подвели и способны выдержать намного больше.

p.p.s. Данный материал выпущен с большой задержкой по некоторым объективным и не очень причинам. В будущем такого не будет ;)

]]>
Wed, 18 Feb 2015 00:26:37 +0600evgenykz@yvision.kz (evgenykz)https://yvision.kz/post/470764https://yvision.kz/post/470764
Велозаезд

Наша команда в сотрудничестве с сетью магазинов Limpopo sport собирается двинуть в велотрип, главными целями которого являются привлечение общественности к велотуризму и создание репортажей о природе и промышленности центральной части Казахстана.
Помимо фотографий ежедневно будут записываться гигабайты видео, которые в итоге выльются в нечто похожее на реалити-шоу, в котором будет повествоваться о прохождении маршрута, о физическом и моральном состоянии участников велозаезда, о поведении и состоянии техники, о быте в походных условиях, о природе, местных жителях и интересных местах.
Постараемся сделать нескучно.

Больше информации чуть позже, а пока видео

  ]]>
Mon, 19 May 2014 13:02:33 +0600evgenykz@yvision.kz (evgenykz)https://yvision.kz/post/414134https://yvision.kz/post/414134
Старая градирняГрадирни привлекали всегда. Особенно эффектно эти сооружения для охлажнения воды выглядят зимой, когда пар вырываясь наружу создаёт облака и огромные наросты льда на деталях конструкции.

Ближе всего к ним я оказался зимой 2012-го, когда находился на территории карагандинской ТЭЦ-3. Но тогда не было возможности изучать… да и погода была "нелётная", столбик термометра был близок к -30C. Но в тот раз понял, что быть лишь теоретиком в вопросах связанных с градирнями не интересно.



Немного информации о том, что такое градирня и для чего вообще нужно.

Градирня устройство для охлаждения больших объёмов воды, направленным потоком атмосферного воздуха снизу вверх. В настоящее время градирни используются в основном на предприятиях вроде ТЭЦ и АЭС для охлаждения теплоносителей там, где нет возможности использования для понижения температуры технической воды озера или водохранилища.

Если просто: вода охлаждающая турбину, например, циркулирует в системе оборотного водоснабжения. Находясь в близости от теплоносителя, забирает его теплоту и нуждается в охлаждении. Воду подают в градирню, где она, стекая по оросительным каналам вниз, противоположно атмосферному воздуху, который подаётся снизу, частично испаряется. Тем самым температура жидкости понижается на несколько градусов, чего вполне достаточно для нормальной работы теплостанции.

Теперь немного истории ТЭЦ-1, которую посетили на днях с Владом. Это первая ТЭЦ нашего города, и она была введена в эксплуатацию в 1960-м году. В это время на ней была лишь одна невысокая карпичная труба, вместо привычных сейчас двух. Приблизительно в то же время и была построена наша градирня. Изначально основные мощности по снабжению теплосетей отоплением и горячей водой приходились именно на "плечи" ТЭЦ-1 и её работников. Но в 1978 году в эксплуатацию ввели более мощную ТЭЦ-3 в Майкудуке и постепенно ТЭЦ-1 стала резервным предприятием. Надобность в охлаждении больших потоков воды отпала и градирню, как и часть цехов довели до запущенного состояния. На даный момент они вообще не действуют.



Годы забирают своё и даже сооружения, образно строящиеся на века свой век имеют. Во всяком случае, находясь в непосредственной близости с этим некогда могучим агрегатом, чувствуешь старость в каждом сварочном шве, в каждой щели между досок, составляющих когда-то изолированную оболочку.

На ограждении поблизости висит табличка времён СССР с надписью "купаться запрещено". Сначало вызывает улыбку. Но когда входишь под своды башни, видишь неплохой бассейн с прозрачной пресной водой. Да, на дне полно всякого мусора из железобетона, всё поросло водорослями и тиной, да и воды максимум по грудь. Но похожие сооружения часто показывают в приключенческих голливудских фильмах про джунгли, затерянные города и поиски сокровищ. Если бы это всё действительно находилось не в промзоне недалеко от Караганды, а в диком лесу, то вопроса о том, купаться или не купаться, даже и не встало бы.




Мы поднимаемся вверх по ржавой вертикалке. Сварные швы конструкций в некоторых местах разошлись. Находиться на самом верху неуютно. Дует сильный ветер, гвозди связывающие деревянную обшивку давно сгнили, бортики расшатанные. Но вид вниз завораживает. Это уже что-то из вселенной War Craft. Затерянный эльфийский колодец жизни.


Опять спускаемся вниз. Хочется попасть в центр бассейна. Вроде бы ничего сложного. Каких-то 5-7 метров по бетонному бортику. Но здесь сильные вихревые потоки воздуха, из-за которых в ушах гул и, говоря, приходится повышать голос. Бетон давно уже не в лучшем состоянии. Страшно вовсе не из-за того, что упадёшь, страшно из-за того, что на плечах фототехника. А кадр сделать нужно. Несколько минут на принятие решения и кое-как, местами на четвереньках, миссия выполняется.


Это потрясающее место. Здесь интересно. Интересно осознавать, что когда-то это всё работало и было ещё более атмосферным, но ушло в года.

По возможности будем посещать и снимать градирни в городах, где они есть. Может быть доведётся побывать в действующих. А может быть уже очень скоро? Soon ;)

]]>
Wed, 31 Jul 2013 21:38:15 +0600evgenykz@yvision.kz (evgenykz)карагандаказахстанпромышленностьфотоградирняyoukrghttps://yvision.kz/post/366277https://yvision.kz/post/366277
Как мы праздновали День столицы или карагандинский крышный десант в Астане В Астане за 23 года своей жизни я был больше 60-ти раз, наверное. Первое посещение столицы было ещё в те времена, когда она была Акмолой. После были поездки с родителями, когда город изменил свой статус и стал столицей. Основной процент моих посещений Астаны приходится на рабочие поездки от Карагандинского завода металлоизделий. В какой-то степени мне очень повезло. Катаясь сюда один-два раза в неделю, узнал те её стороны, которые с первого раза и не увидишь. Несмотря на близость президента и партии, здесь тоже хватает своих недоделок и грязи… как и везде впрочем. Приходилось по работе бывать мне и на высоте. Башни "Самрук Казына" у Дома министерств, Главное здание "Казахстан Темир Жолы" и стоящий с ним по соседству небоскрёб "Изумруд", в котором располагаются офисы "Казтемиртранс". Но тогда о том, что буду заниматься руфингом даже не думал, хотя уже довольно продолжительное время поглядывал за страничками руферов из России на сайте ВКонтакте. Да и камеру Nikon D5100, только-только приобретённую, на входе в эти здания забирали. А вид с 38-го этажа здания КТЖ завораживает.

Сейчас столица манит. Манит высотой. Странно, но, находясь от неё чуть больше чем в 200-х км, поездка 6-го июля в День города была лишь второй поездкой с целью куда-нибудь залезть. Первая была в марте этого года, когда быстро решив все рабочие вопросы в центре, залез на мост М1 через Ишим, в паре сотен метров от Ак Орды.

Наш маршрут выглядел примерно так

Информация о празднике в голове особо и не сидела. Решение ехать было принято дня за три до него. Тогда же и начал набрасывать примерный маршрут с точками, которые можно посетить. В то же время в известность были поставленны люди, которые никогда не бывают против такого кипиша. Влада Мозера долго уговаривать не пришлось, с ним и поехали 6-го рано утром. Остальные должны были подтянуться ближе к вечеру.

проспект Богенбай Батыра

Прибыли в Астану. Оказавшись на вокзале, захотелось посмотреть как у них с безопасностью. Выходы к чердакам нашли быстро, но всё было закрыто. В общем рисковать и залезать днём на крышу здания, где плотность людей в фуражках зашкаливает, не стали. Отправились к первому пункту назначения. Это две "свечки" на пересечении улицы Сарыарка и проспекта Богенбая. Эти дома советской постройки одни из высоких в районе, что по логике даёт хороший обзор. Да и находятся они на улице Сарыарка, а я с недавних пор стал активным болельщиком нашего хоккейного клуба с таким же названием, полностью забросив футбол.

Прошмыгнули в подъезд с одним из жильцов мимо консьержа и на лифте поднялись до последнего этажа. Ещё один пролёт по лестнице и мы у чердачной двери. Закрыто. Обламываться на первом же объекте не хотелось. Спустились вниз.

- Здравствуйте, мы из Караганды. Приехали снимать видеоролик к пятнадцатилетию столицы, нужны планы с вашей крыши".

- Хорошо. Хорошо! Телевидение, всё понимаю.

В общем трудно объяснить такую доброту, но для того, чтобы получить ключи от всех чердачных дверей, дверей с чердака на крышу и двери в лифтовую, хватило маленького вранья и удостоверения личности. Хорошо, что мы на крыши попадаем без мыслей напакостить.


Не люблю фотографировать днём, особенно в пасмурную погоду при моросящем дожде. Именно такая была в первой половине дня.

улица Сарыарка.

Отсюда мы отправились дальше. Интересовало офисное здание располеженное на улице Сакена Сейфуллина. Привлекает его цилиндрическая форма с окнами в шахматном порядке. Не учли одного - в праздник большинство офисов не работало. Отчаиваться не стали, уже в паре кварталов от нас возвышались высотки ЖК "Гранд Алатау".

Три высотки ЖК "Гранд Алатау"

Когда руфим вместе с Владом, сопутствует вселенское везение. Кто бы мог предположить такое, с крыши самого высокого здания комплекса в день, когда у большинства нормальных астанчан выходной, свисал промышленный альпинист. "Значит крыша открыта" - первое, что родилось в голове.

43 этажа, 144 метра, 4 подъезда и один консьерж. Второй случай нам на руку - привезли какие-то коробки на офис и консьерж находилась рядом с грузчиками. Осталось только попасть в подъезд за кем-то из жильцов и подняться на лифте наверх. 43-й этаж, закрыта даже дверь из лифтового блока. Спустились на пару этажей ниже - всё открыто. Нашли лестницу и поднялись по ней на крышу.

Вид на набережную

Это самое высокое здание на правобережье Астаны и самое высокое здание, на котором мне когда-либо приходилось бывать. Вышки и радиомачты советской эпохи за 200 метров не учитываем.

Вид потрясающий. И тут даже пасмурная погода и порывистый ветер не испортили впечатления.

Влад фотографирует бизнесс центр на левом берегу Ишима

Пока мы снимали виды на левый берег, за надстройкой лифтовой, укрывающей от обзора, второй альпинист страховал того, который висел, попутно слушая музыку.

Спустились. Наткнулись на консьержа. "Кто вы и как сюда попали?" - что-то невнятное, вылетевшее в ответ, женщину мало убедило, пришлось приступать к плану "Б", оказавшемуся самым верным - бежать к двери и подальше от здания в сторону набережной.

БЦ "Астана Тауэр"

Ещё один бизнес-центр, сторож которого послал нас подальше в жилые дома через дорогу.

Дверь, домофон, парень у подъезда прочитавший в глазах наше желание. “2,5,8,0" - код от подъезда. Спасибо, что ещё сказать.


Будку консьержа обошли и попали на лестничный марш. Долгий подъем до выхода на крышу и неплохие в общем-то виды с неё.


Через подвесной мост, ведущий на проспект Кабанбай Батыра, двинули к ЖК "Триумф".

Триумф, судя по количеству фотографий с его крыши в социальных сетях, является одним из главных "баянов" столицы. Что говорить, за день до нас на его крыше побывал Вадим Махоров, один из тех руферов, чьи фотографии побудили заняться этим в Казахстане.

Мы, пожалуй, совершили здесь одну ошибку. Подходя к комплексу, верхняя точка которого достигает 142 метров, не обратили внимания на внешние пожарные лестницы. Соответственно, попав внутрь на лифте уехали не туда. В здании полно камер видеонаблюдения. Видимо где-то нас заметили и отправили людей вслед. Достигнув 38-го этажа обнаружили открытую дверь на крышу. "Опять везение!". Нет, на этот раз не случилось. Один шаг на крышу и я отправлен обратно в подъезд. Люди с рецепшена, которые пошли за нами, поднялись на лифте до самой крыши и искали нас там. После того, как обнаружили, отправили на выход.

Хорошо, что додумался сделать пару кадров с балкона на 37-м этаже.

В 22.00 на Оперном театре должно было начаться световое шоу, 3D-mapping. На оперный мы и пошли. Театр расположен так, что хорошие ракурсы с высоты можно взять с нескольких точек. Это бизнес-центры, один из которых выше 22 этажей и ещё строится. Мы выбрали одну из крыш ЖК "Семь бочек". Не особо высоко, всего 16 этажей. Но зато расположение удобное, практически напротив оперного.

Театр оперы и балета

ТРЦ "Хан Шатыр"

Обосновались на крыше, выставили штативы, потестили ракурсы. С китовым 18-55 nikkor до театра далековато, но это  самый дальнобойный мой объектив, так что выбирать не приходилось.

На крыше стоит прикольный громоотвод, на который конечно же залез.

Через 30-40 минут нашего пребывания на крыше пришли ещё двое. Нурбек и Думан. Ребята из Семипалатинска тоже захотели посмотреть на шоу с высоты.

Тем временем солнце неторопливо пряталось за горизонтом и город погружался в сумерки, кардинально меняясь в лучшую сторону.

Где-то на аллейке между БЦ "КазМунайГаз" и ТРЦ "Хан Шатыр" Рома и Шына из 20СК. Прочли в твиттере, что мы сидим на крыше и решили узнать точное наше местоположение. Пара ударов внешней вспышкой - мерцание фонаря внизу в ответ. Так карагандинцы находят друг друга, находясь в чужом городе.

На крыше постепенно становилось тесно. Подошли ещё трое, среди  которых был Кайсар Дыбысов, наш с Владом карагандинский коллега по руферским делам. А с Кайсаром мы обычно фризлайтим

Дождались. С опозданием в 45 минут световая видеоинсталяция на фассаде Оперного театра всё-таки началась.

Довольно-таки интересное зрелище с хорошим музыкальным сопровождением. Особенно эффектно было, когда картинку сопровождали лучи прожекторов, бьющие в небо.

Видимо, ощущая вину за задержку, инсталяцию прокрутили 2 раза.

Где-то у площади Независимости на крыше одного из зданий сидел Вадим Махоров и приглашал к себе. Но до начала праздничного фейерверка мы бы туда добежать не успели. Второй раз, когда находясь в одном городе, не удаётся пересечься. Первый был в Новосибирске.

Правда длился не больше пяти минут. Можно было и дольше растянуть. Сделали бы минут на 15 в честь города.

Вспомнили, что с утра ничего толком не ели. Пошли гулять по бизнес-центру столицы в поисках хоть какой-нибудь еды. Ситуация плачевная. Во-первых очень сложно найти точку, работающую круглосуточно. Во-вторых, если найти удалось, мест там скорее всего нет. Либо еда невкусная. Нам выпало третье. Кайсар устал и отправился спать. А мы с Владом продолжили свой путь. На карте в моей голове оставалось только две точки. Одна из них мост через Ишим на проспекте Кабанбай Батыра, который мы осмотрели ещё днём, когда переходили по нему на левый берег.

Как сказал Вадим, глядя на него снизу, это целый аттракцион. Откровенно, для меня вся Астана после серой Караганды, как один большой аттракцион. Глаза разбегаются от разнообразия форм, архитектурных приёмов и решений.

Мост оказался простым. Проще того, на который забирался весной, хотя он гораздо выше. На глаз около 40-50 метров.

Уже светало. Воздух наполнялся свежестью утра. Приходило осознание того, что ты жутко устал, но при этом этот день был одним из лучших за последнее время.


Спустились и пошли туда, где договорились встретиться с Максом Палеховым, четвёртым из нашей команды, который уже был на подъезде к городу. Дорога до Байтерека была самым тяжёлым испытанием. Пожалел, что не взял с собой более удобную для длительных прогулок обувь.

По Кабанбай Батыра до хорошо знакомой по рабочим поездкам улицы Кунаева, между зданиями КТЖ и "Изумрудом" до бульвара Нуржол. Скамейка у подножия Байтерека была лучшим, что могла подарить столица в эти минуты. Подъехал Макс и вместе наблюдали рассвет над левобережьем, делясь впечатлениями, пока вокруг десятки дворников убирали горы мусора, выросшие после того, как тысячи приезжих на День столицы иногородних и туристов веселились и праздновали.

Без малого сутки в столице, без малого 32 километра пешком. Тонны приятных эмоций и желание скорее вернуться сюда опять.

Вот такая она, Астана с крыш. По моему статус столицы носит не зря.


]]>
Tue, 09 Jul 2013 12:43:47 +0600evgenykz@yvision.kz (evgenykz)астанадень столицыруфингкарагандаnikonфотографиягородhttps://yvision.kz/post/190469https://yvision.kz/post/190469